优越护符专题之燃油车续命 混动技术成为了护身符

作为汽车市场的新兴势力。与“伍晓丽”强硬特斯拉同时，双方一起奔跑在新能源汽车赛道的聚光灯下。

彼时，汽车电动化的声音一浪高过一浪，喧嚣的背后反衬出燃油车的没落。特别是近期关于在国内推出禁止燃油车时间表的话题，以及奥迪、本田等多家跨国企业提出停止燃油车研发的计划，仿佛对燃油车执行安乐死已箭在弦上，只是引而不发。

燃油车真的行将就木了吗？市场上出现了不同的声音。

燃油车混动化成为务实路线

在2021第六届中国汽车动力技术大会上，中国新能源汽车领域的权威专家王秉刚表示，“到2035年，燃油车要全面实现混动化，混动化以后的燃油车和新能源汽车的市场份额将各占一半。”

这一重大表态似乎为为燃油车的生存迎来了生机，同时，也为混合动力技术在中国的发展迎来了转机。

作为当前温室气体排放占比最大的领域，化石燃料相关产业的碳排放占到了全球总量的近85.5%。这其中燃烧化石燃料时所产生的温室气体占据了相当的比例，所以对于实现碳中和目标而言，减少化石燃料的使用，自然是汽车行业的必要转型方向。而燃油车全面实现混动化则是减少化石燃料使用的有效方式之一。

车企的脱碳目标一致，但措施却各不相同。大力发展纯电动汽车，是实现目标的必由之路。但也有些企业同步推动务实路线，即大力发展混动技术，并逐步把燃油车转变为混合动力车型。这样做，既能够有效减少碳排放，又符合消费者的使用习惯。

于是，燃油发动机有了混合动力技术的加持，不仅燃油消耗大幅降低，行驶里程还得到了大幅的提升。虽然，混动车型比燃油车要贵一点，但从市场现状来看，消费者已经逐步克服了价格高这一障碍，开始接受各种类型的混合动力车型。

混动车型市场表现良好

近期的汽车销量和上市新车数量似乎验证了这一点，混合动力汽车不仅没有被抛弃被放弃，反而还成为了香饽饽。

仅从六月份的上市新车情况来看，丰田埃尔法和威兰达推出了双擎版本、一汽丰田全新奕泽IZOA新增了2.0L混动车型、全新广汽丰田汉兰达则全系搭载混合动力。甚至就连沃尔沃也推出了沃尔沃S60、沃尔沃XC60的混动车型。由此看来，混动技术不仅热度没减，反而越来越青春焕发。

此前，像广本、东本、一丰、广丰等日系合资车企的产品中，混合动力车型已渐渐成为主力车型，比如像雅阁、CR-V、卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放等都是燃油、插电、混动等多种车型互补，形成非常丰富的动力组合。

实际上，从日系车中的销量占比来看，混合动力车型的销售占了相当高的比例。销量已经完全是市场因素的体现。

数据显示，广汽丰田 5月份 HEV混动车型销量为13177辆。其中，从威兰达的销量中可以看出，双擎混动电子四驱版本占比44%，证明很多人是愿意选择混动车型的。

此外，本田搭载SPORT HYBRID 混合动力系统的车型5月销量达2万辆，同比增长21.7%；1-5月累计销量达9.7万辆，同比增长79.7%。

由此可见，混合动力作为新能源和传统能源的结合，已经日趋成熟，可以说是对用户的使用习惯改变最小，节约能源效果最明显的一个方案。

自主品牌混动技术快速突破

尽管消费者认可、市场认可、节能效果明显，但混合动力车型（HEV）却没有被列入到新能源汽车补贴的范围。之所以会被排除到补贴范围之外，主要是因为当时丰田在混动技术上一枝独秀，政策制定层面有一定的顾虑。

不过，与之前情况不同的是，自主品牌汽车的混动技术已经快速发展起来。去年12月，长城柠檬混动DHT正式全球首发。今年1月，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台。两个月前的上海车展，奇瑞汽车发布了4.0全域动力架构，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。此外，在近日举办的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混动系统。

对于长城汽车来说，动力总成“混动化”，是长城汽车加速实现“碳中和”目标的重要战略之一。长城汽车以“从用户需求出发”的设计理念，自主研发了三大混动平台：分别是柠檬平台-智能DHT混动系统、柠檬平台-极致性能混动系统、坦克平台-强悍越野混动系统。

其中，柠檬平台-智能DHT混动系统采用机电耦合机构，依据场景智能实现油电能量切换，保障全速域能效最优和纯电驱动的驾乘体验，突显“快、顺、静、省”的优越性能；柠檬平台-极致性能混动系统则采用2.0T高性能发动机+9HDCT的前轮驱动系统与高性能后轮纯电驱动桥组合，充分利用四轮极限附着力，为用户提供极致的运动体验；坦克平台-强悍越野混动系统采用3.0T发动机、9HAT变速箱、4L/4H两挡智能四驱系统，为用户提供强悍的动力体验和越野乐趣。

比亚迪DM-i混动系统是一套以用电驱为主的混动技术。具体来看，在中低速行驶时，发动机可以始终工作在最经济、高效的转速区间内，几乎不会有大负荷的工况产生，因而能够有效降低不必要的燃油消耗。而高速巡航时，DM-i系统此时采用发动机直连车辆，突破了增程式混动技术在此阶段效率过低的难题，使整体油耗进一步降低。

奇瑞的鲲鹏动力则是由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成的混合动力技术平台。其中，第四代发动机采用1.5TGDI米勒循环发动机，热效率最高达45%以上。该系统还采用了奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混合动力集成技术。

长安汽车蓝鲸iDD混动系统的电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级四级过滤等技术，使得电驱变速器电驱动综合效率达90%。此外，蓝鲸iDD混动系统全部采用大容量PHEV专用电池以及智慧控制系统，其中蓝鲸iDD智慧控制系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

上述汽车企业在混合动力领域的发展，表明了自主品牌在混合动力汽车的关键技术上已经实现了突破，形成了各自独到的核心技术优势，从而打破了日系车在该领域的垄断地位。

作为自主品牌，混合动力技术已经成为了向上提升的一个鲜明的例证。这也是未来对于碳中和以及多元化能源发展路线中的一个重要形态。

此外，混合动力汽车从一开始就不靠补贴，不靠政策，完全凭实力，靠性能赢得了市场的认可。并且，混动技术还有非常大的提升空间。可见，自主品牌加强混合动力汽车研发是一个重要的发展趋势。

不过，从长远来看，大力发展纯电汽车是必然的选择，甚至更远的规划是氢能技术的研发。但是，眼前的混合动力技术其实相对来说更加实用，对用户来讲具有很大的价值。因此，在内燃机技术发展基本到达“天花板”的今天，混动技术成为了燃油车进阶的护身符。