【707特种部队】世界民用飞机知识之“波音707”

波音707是美国波音公司20世纪50年代开发的波音系列飞机第一架四喷射发动机民用客机。

这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航客机生产了接近半个世纪，之后发展出各型号7×7喷气客机。707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航客机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。707最初称作367-80型（军用型号，又称“冲击-80”）。1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即后来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。

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原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该型装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛，或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机，驾驶舱乘员4人，载客量219人。

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主要型别：

波音707-100/200
共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。

B707-120：民用波音707的第一种生产型号，1955年获得泛美航空15架的订单，在其要求下，波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身，于1957年12月20日首飞，1958年10月投入航线使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机，载客量137～189人。
B707-220：与120型类似，采用JT4A涡轮喷气发动机，适应高原高温机场使用，仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营（Braniff Airways） B707-138B：专门为快达航空生产，机身短航程较长，生产13架，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。
B707-120B：120型的改进，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。（注：型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机，此规则适用B707系列飞机。

波音707-300/400

-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中300型579架，400型37架。

B707-320：300系列的基本型，采用JT4A涡轮喷气发动机，1959年1月首飞。

B707-320B：如前所述，在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机。

B707-320C：（C：convertible）-320型的客货可转换型，中国民航订购的就是该型号，共生产337架。

B707-420：在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508（CONWAY 508）涡轮风扇发动机。共生产37架。

B707-700：在-320型基础上改用CFM56发动机，曾在1979年11月27日试飞，但未投入生产和使用。

B707-320C

波音720： 主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112～130人。于1959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，均已停止使用。

B720：基本型，生产了65架

B720B：如前所述，在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机，生产了65架。

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外形尺寸

翼展44.42米，机长46.61米，机高12.92米，机翼面积268.6平方米，

重量及载荷

最大起飞重量150590千克，最大燃油量72500千克，最大商载30720千克，翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)

性能数据

最大巡航速度966公里/小时，经济巡航速度886公里/小时，最大爬升率20米/秒，起飞距离3250米，着陆距离1900米，最大燃油航程9800公里，最大载重航程6300公里，驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人。