【51区游戏】专题JEEP内部的“51区”设计工作室：一辆吉普如何获得吉普的DNA？

从吉普的品牌基因开始探索。

今后吉普车如何保持吉普车应具备的特性？

吉普车的越野传统为什么重要？

在英国看来，吉普车是个有趣的品牌。很难认真对待。

它的产品给人一种有点难以捉摸的印象;一方面似乎与路虎揽胜建立了竞争对手的关系,在内饰我们发现一点点美国印花棉布,另一方面似乎坚持生产卡通正宗的越野车,机械上现代化的复杂性,甚至驾驶感受。

但这似乎也是一个奇怪的英国问题。与该品牌背后的一些推动者和影响者交谈，尽管他们继续从某种处于劣势的精神中汲取力量，但他们也深感自豪——理由很充分——吉普是FCA汽车公司投资组合中全球最成功的故事之一。2009年，Jeep只销售了30万辆;2018年，这个数字是160万，公司已经从4家美国工厂扩展到6个国家的10家工厂。

自2014年推出以来，微型车Renegade在这一增长中发挥了重要作用。这款车与传统吉普截然不同，体积小，前轮驱动平台借鉴自菲亚特，想必这并非巧合。但凭借其古怪、个性十足的设计，再加上有大量文件证明的复活节彩蛋(Easter egg)功能，Renegade也成功地成为了吉普(Jeep)的精华，其四轮驱动版本也具备了真正的越野能力。

因此,它是一个找准定位的鲜明例子,吉普如果想要存活在这个世界上需要继续改进,买家期望的复杂功能远高于吉普所做的,只有完善了这部分，吉普才能从人群中脱颖而出。

因此，我们得到了一个不寻常的机会，不仅参观了吉普著名的切尔西试验场开发中心，还参观了它绝密的“51区”设计工作室。

这个秘密实验室是什么，我为什么要关心它?

“51区”是吉普设计基地的昵称，这是一个小工作室，位于底特律奥本山地区FCA巨大的北美总部内。

领导的团队,吉普设计负责人马克·艾伦,是在负责大切诺基车型,同时应对如何最好地应对高科技的用户体验(UX)结合的课题,以应对目前在中国被汽车制造商联合了苹果和谷歌惯坏了消费者的市场环境。

吉普相信有一些完全一流的解决方案，让乘客在不久的将来感到愉快，虽然前几年吉普轻微地把体验搞砸了。我们并没有看到一些全新的东西，而是看到了一些关于当前用户体验困境的提示和有趣但不是特别有启发性的讨论。

2017年，首席室内设计师克里斯·本杰明(Chris Benjamin)在中国展示了Jeep yto概念车，用户体验大师文斯·格兰塔(Vince Galanta)对技术的颠覆性影响也有一些见解。我们甚至没有看到大切诺基的照片。

对于那些记不起它的人来说，yto是一款七座车，至少有11个屏幕，其中一个是轻盈飘逸的室内主题，还有一组标准的前后对开的展示车，目的是让乘坐者眼花缭乱，赏心悦目。

它符合所有的标准，但除了一些设计上的提示——比如模仿传统七栏吉普格栅的按钮——吉普与其他概念车没有太大区别。事实上，与中国电动汽车制造商Nio蔚来已经在生产中试验的Nomi AI助手相比，yto可能已经过时了。吉普在提到诺米时似乎也承认了这一点。

那么吉普计划如何脱颖而出呢?

好吧，虽然在吉普正在玩的牌局里，有一个明确的双管齐下的方法在这里。

首先，它必须在技术上与竞争对手相匹敌——就像艾伦反复说的那样，“如果你现在不这样做，你就完蛋了。”

因此，从事下一代用户体验的团队位于设计部门内并非偶然。我们也不应该对Galanta的同事感到惊讶，其中包括在视频游戏行业工作过的人——稍后将讨论更多。

其次，吉普需要继续成功地利用其传统。这不仅仅是年龄和设计的问题——它在1941年的起源使它在2019年有了近80年的历史，但它们也奠定了基础，从此成为每一款吉普的核心:有能力去世界上任何地方的承诺。

对许多吉普购买者来说，这似乎变成了一种无意识的或潜意识的、内心在乎的自由的机械体现。

绝大多数的吉普都是在最近的人行道上行驶，而不是在公路上行驶。在技术不断同质化汽车体验的过程中，确保他们能够做到这一点无疑是吉普保持自身特色和吸引力的关键。

我觉得这也是吉普与路虎不同的地方。路虎(Land Rovers)和路虎揽胜(Range Rovers)仍然是令人印象深刻的越野车，但它们现在至少与声望和奢华有了同样多的联系。在这一点上，陆虎(Land Rover)可以打造一款完全没有越野感的豪华车，几乎没有人会对此不屑一顾。你可以感觉到，购买吉普的人仍然会要求越野能力的真实性。

这就是切尔西的试验场和“步道”标志的用武之地。

吉普如何发展越野能力?

在CPG，我们遇到了Bernie Trautmann，吉普的“越野开发领导者”。他是每一款吉普越野性能的最终责任人，他解释说，这不是偶然的。

相反，在这个时候，吉普的“货币的能力”是一个非常具体的过程的产品，特别是涉及到Trail评级的变种，从Renegade高性能四驱到牧马人和角斗士RUBICON车型。除了来自开发驱动的主观输入，这个过程还包括客观的度量和算法，包括五个主要类别:牵引、涉水、离地距离、机动性和清晰度。

尽管有一些有趣的细节，但在大多数情况下这些都是不言自明的。例如，牵引力涵盖了轮胎的性能，包括侵略性的越野胎面花纹、所谓的“爬行率”，以及所谓的“牵引力”。

爬行比是数学，结合一级齿轮与变速箱和传动轴比;数字越大，低速扭矩的应用就越大，也越可控。牧马人(Wrangler)和角斗士(Gladiator)两款手动变速器的爬行比率为84.2:1，采用低比率传动装置时，这一数字远远高于吉普(Jeep)系列中第二好的车型(切诺基(Cherokee)的爬行比率为51.2:1)。这意味着，他们不仅有足够的扭矩在零油门应用启动，但司机几乎不需要触摸加速器，以解决广泛的越野障碍。

与此同时，牵引力指的是将扭矩保持在地面上的技术，也就是说，在极端情况下，是什么将扭矩转移到与地面接触的车轮上的。能去多极端的地方是由车辆提供的越野能力决定的。

这项技术可以是机械的——在牧马人和角斗士的橡胶上使用的物理锁差速器（也可以是电子的），安装在每一个车型上的有限差速器(BLD)系统，包括牧马人和角斗士。BLD使用ABS传感器将扭矩通过车轴转移到车轮上，而不是通过一组大的齿轮。

机械的和电子的哪个更好?

特劳特曼对此相当坦率:“10年前，机械设备的使用方便得多。现在有了BLD，电子设备也跟上来了——响应的速度几乎达到了机械水平。”

我们在相同的障碍上都进行了采样。他不是在开玩笑。

对于大多数购买者来说，这已经足够了——这与此时部署能力的方法关系不大，更多的是关于确保这种能力仍然存在和正确。

然而，它似乎是吉普客户群的核心组成部分，显然，它的人员，仍然需要一个完全真实的经验。《牧马人》(the Wrangler)和它最近的皮卡车分支《角斗士》(the Gladiator)继续接受并体现了这一点。

牧马人真的和其他越野者那么不同吗?

这些不只是看起来老学校,他们继续使用一个物理杠杆而不是电子控制与他们的四轮驱动系统——一个人信心产生的过程就是随着杆的移动,它将允许你改变它。

然而，它们并不是完全的复古。顶配的RUBICON版本和撒哈拉版本的差异不仅是电子开关，前方和后方锁定差异也是一种“智能”防倾杆可以脱离和提醒驾驶者在按下一个按钮,在轴接合时确保你不坏在机坪上。

真实性很重要，但能力是关键。正如特罗特曼解释的那样，这不仅仅是故作姿态;对他来说，吉普上的其他人和他们最忠实的顾客，有一个实用的功能——在小径上走得更远，沿着河流或进入森林，打猎和钓鱼，以及所有的户外活动。

因此，选择广泛的Mopar配件可进一步提高其性能。

CPG赛车上的亮点包括官方的两英寸提升套件，升级的37英寸轮胎，亮得吓人的LED辅助灯，角斗士赛车上的一组管道门——尽管我们看到很多司机在高速公路上开心地呜呜叫。或者其他任何事情。

因为牧马人的设计中有更多的神话。它必须有可移动的门，它必须有可移动的屋顶板，它必须有一个折叠的平挡风玻璃——除了四四方方的商标外观。

最新款的JL(角斗士就是JT)是在2018年推出的，但它可以代替之前的任何几代产品。他将这种有意识的进化方法等同于保时捷911。认真对待。

吉普很擅长越野，对吧?

切尔西试验场自1954年开始运行，莱曼步道是最古老的越野路线之一。它应该展示以上列出的五种特性中的每一种，但以目前的大多数标准来看，它还是比较温和的。(CPG现在有一条Trautmann Trail;显然这是相当困难的。)

即便如此，尽管这些Rubicon车型毫不费力，它们仍然需要来驱动程序的输入。前面的一个人让牧马人暂时停止了阶梯攀登，而其他人则在颠簸中奋力前行，丝毫没有机械同情的迹象。

在越野过程中动作慢一点更能说明它的咬合程度、爬行率和完全的可驾驭性。

另一方面，最不适合越野的吉普也在莱门上。虽然这条路线的古老挑战在其中扮演了一定的角色，但这时候它的高性能四驱仍然顽强地奔跑着，展现出它来之不易的——是的——真正的能力。这会让每个尝试它的人都露出笑容。

你提到的那些用户体验呢?

虽然在这个阶段没有什么是确定的，但是演示的主题可能是有意义的。

本杰明谈到了带有可共享内容的屏幕，这样乘客们就可以把他们正在看的东西发送给他们身边的人，这是不可避免的，而不仅仅是听。交谈的艺术在于用手捧着头。

Galanta参考了现代(也就是:年轻的)媒体用户的目标导向行为，以及他们通过赛车模拟器等已经习惯的图形细节水平。

这不仅仅是看起来光鲜亮丽——当然，这是任何信息娱乐系统都必须具备的要素。如果你能在智能手机应用程序中完全定制汽车的外观，人们开始想知道为什么你不能在你的实际汽车的菜单系统中做同样的事情。

因此，吉普游戏程序员在下一代用户体验能力的相关性。现在，这些细节不仅是正确的，而且在复杂程度上远远超过了以往的努力。

Mopar事件也说明了个性化的重要性，几十年来，美国汽车制造商都明白，他们需要的是一种内部的替代产品，而不是售后配件。但随着每家汽车制造商现在都在挖掘这种产品方向，那你又会想，谁会脱颖而出呢?

由于顾客的社区意识，吉普可能仍然领先一步;“吉普潮”可能看起来陈腐甚至庸俗，更不用提这个品牌所特有的一种承认姿态了，但它确实存在，而且有进一步的迹象表明，它可以建立在技术上。

参与一个数字社区对某些人来说并不是什么新鲜事——例如从Twitter到《口袋妖怪Go》——但能够通过你的汽车参与至少是不同的。而吉普可以成功地利用这方面的买家偏好，它肯定只会巩固其未来的吸引力。

关于JEEP这个承载了我们太多记忆的品牌你有什么想说的？欢迎在评论区留下你的想法！

——via CJ Hubbard