【quake4】试驾沃尔沃XC40 RECHARGE：很斯文，也很野蛮

和沃尔沃XC40差不多的电动SUV能喷出408Ps的马力和660N m的扭矩，这是不可想象的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

虽然拥有斯文的外表，但我更愿意将它称之为“野兽”，毕竟从静止到时速100km/h，它只需要4.9秒，即使和AMG/M/RS之流同场竞速，也不带半点怯场。

眼前这台电动SUV叫沃尔沃XC40 RECHARGE，基于CMA架构打造，是沃尔沃品牌推出的第一台纯电动汽车，它有且仅有一款车型，官方指导价29.9万元。

沃尔沃是最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，这与其一直坚持的环保理念相向而行，而作为品牌旗下首款纯电车型，XC40 RECHARGE显然需要肩负打开消费认知的责任。那么，这台纯电动SUV究竟是怎样一台车？它又彰显了沃尔沃的哪些品牌主张？笔者对其进行了为期一周的试驾体验，而在这次体验中，笔者也对沃尔沃有了更深的认知。

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纯正北欧风，绝对沃尔沃

没有复杂的型面，没有花哨的造型，XC40 RECHARGE给人的第一观感，是干净的线条，是对形式和装饰的克制。可以看到，XC40 RECHARGE的设计依然很“沃尔沃”，包括简洁而笔直的车身线条，“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯……在茫茫车海中，你甚至可以一眼辨别出它的身份。

当然，作为纯电车型，XC40 RECHARGE和XC40也有不一样的地方，它的“前格栅”被封闭了起来，仔细看的话，格栅部分并不是完全封死的，下面还留了一条缝用于散热。并且，作为一款纯电动车型，由于减少了发动机，因此官方设计了容量约30升的前备厢，提升车内的装载空间。

我们注意到，XC40 RECHARGE采用了时下流行的双色车身设计，简单的撞色搭配让它的性格立刻活泛起来。而黑色的塑料包围配上19英寸铝合金轮毂，让野性和动感得到兼备，这些元素，又可以让它和兄弟车型及竞争对手区别开来。

北欧设计一向简洁，这一点很难讨好喜欢雍容华贵的土豪们。然而，简于设计，不代表没有设计。

XC40 RECHARGE的造型算不上惊艳，可当你将它放进同级别车型中，它又显得颇为个性，甚至从XC40过渡到XC40 RECHARGE也毫无违和感。并且，当其他品牌不断柔化线条时，沃尔沃却走起了硬朗路线；这也使得XC40 RECHARGE的耐看度大大增强，即使你长时间看它，也不会有太多审美疲劳；它就像北欧的家具，将简洁之美发挥到极致。

坐进车内，XC40 RECHARGE的内饰造型也采用了沃尔沃一贯简约的设计风格，样式和XC40几乎没有区别，同样在用料上也采用了大面积的软性材质。12.3英寸仪表盘和9英寸中控触屏无论功能性还是牌面都无可挑剔，Sensus人机交互系统的UI设计很清爽，诸如CarPlay投屏、语音控制、导航系统以及Volvo On Call随车管家等功能也一应俱全。值得一提的是，整套车机系统还进行了本土化的优化，可以与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度融合……

XC40 RECHARGE的座椅也很有独特，它的面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，其中Nubuck面料主要用于靠背和坐垫中央部分，这种面料与麂皮面料有些类似，不仅更上档次，摩擦系数也更高。座椅两侧有一定凸起，可以带来不错的包裹性，填充物软硬适中，乘坐舒适性非常不错。

至于后排乘坐空间，XC40 RECHARGE的轴距达到了2702mm，标准的紧凑型SUV，日常使用完全够用；比奥迪Q3和捷豹E-PACE，XC40 RECHARGE都还要长一些，但要逊色于凯迪拉克XT4和宝马X1。从实际体验来看，XC40 RECHARGE的的各维度空间都不错，也不会有压抑感，只是座椅有些偏硬，而且后排的坐垫长度稍短。

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静态斯文男，动态运动员

除了封闭式的前格栅，尾标上的铭牌也能表示XC40 RECHARGE电动车的身份——P为沃尔沃电动车系列命名字母，意为Pure（纯净）的意思，8则为电池容量。而RECHARGE系列将会是沃尔沃未来所有可充电车型（包括纯电动以及插电式混动）的命名后缀。

这台XC40 RECHARGE搭载了前后双电机动力系统（前后均为永磁同步电机），综合功率为408Ps（300kW），峰值扭矩达到了660N·m。在这套动力加持下，该车0-100km/h加速时间仅为4.9秒。电池方面，XC40 RECHARGE配备的是71kWh的电池组，NEDC工况续航里程为420km。

单看数据，这台车的动力就已经很惊人了，实际体验下来，也确实快到让人“汗毛炸立”。

当你全力踩下加速踏板，整个车会如同离弦的箭的一样飞快地冲出去，没有半点迟滞和犹豫。如果副驾没有准备，很容易被吓得尖叫，其过程说是“跳楼”也毫不为过，非要形容一下的话，大概是肉体与灵魂的短暂分离吧。

当然，这台XC40 RECHARGE不是随时都这么“野蛮”，它的加速踏板前半段还是挺正常的一个家用电动车状态，最多就是轻快了一些，日常在城市里穿梭也没有太大压力，只有当你深踩“电门”，它的“洪荒之力”才会像炸弹爆炸一样涌现出来，此时你需要做的就是抓紧方向盘，集中精力驾驶。并且，这个“洪荒之力”只有一段，后段还是会有电动车固有的一些疲态。

当笔者第一次深踩XC40 RECHARGE的“电门”，感受到的是深深的恐惧感，这种迅速的动力响应，比AMG/M/RS来得更快更直接。但是，当你感受过这种速度与激情，再去回味，就只有一个字了——爽！

总体而言，XC40 RECHARGE的底盘偏“硬”，这也容易给驾驶者和乘客两种截然不同的感受，开车的人会觉得这样的底盘很运动，即使劈弯变线也稳得住；而乘客则会认为路感太过清晰，稍微一点坑洼都把屁股颠起来。当然，由于车身小巧，底盘紧致，XC40 RECHARGE的灵活性毋庸置疑。并且，由于车身底部安装了锂电池，所以重心比燃油版的XC40更低，开起来也更稳，这也是为什么这台尺寸不大的SUV，敢于做出4.9秒百公里加速的原因之一。

XC40 RECHARGE还有个单踏板模式，巡航时完全松开加速踏板，车辆的逻辑就是制动。如果只是想适当减速，只需要调整加速踏板的深浅即可。需要注意的是，单踏板模式与正常的模式区别很大，所以建议用户习惯开哪种模式就长期开，以免造成不必要的麻烦。

还有一点和燃油车不同，上车没有启动按钮，踩着刹车就能挂挡走，下车把门关了也就断电了，哪怕是“健忘症患者”，也没啥可担忧的。

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它卖得很少，不代表不好

客观地讲，这台XC40 RECHARGE不是一台“走量”的车型，它注定只能被少数人所拥有。

原因有以下几点：一是29.9万元的指导价能选择的车型非常多，XC40 RECHARGE谈不上明显的优势；二是续航，420公里在现在这个动辄600-700公里（续航）的时代，并不突出；三是沃尔沃对这台车的宣传力度不大，很多人根本不了解……

但与其说XC40 RECHARGE不够完美，我更愿意相信这台车拥有自己独特的消费圈层，相比同价位其他电动汽车，买主则拥有更特立独行的观点，对车型各方面要求极高，而XC40 RECHARGE在设计、品质、性能、安全、环保等方面对豪华品质的坚守，可以说正合他们的品味。

其实420公里的NEDC续航也不难看出，XC40 RECHARGE没有一味追求电池容量最大化，而更注重续航与能耗的平衡。在沃尔沃看来，城市驾驶是XC40 RECHARGE的主要用车场景，420km左右的续航里程满足这一需求也能应付。如果电池容量进一步增大，势必会提高整车重量，在能耗方面产生副作用。

并且，如果你想中途补电，其实也不用过多担心，通过直流快充，XC40 RECHARGE可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。

更重要的是，别看XC40 RECHARGE尺寸不大，可它的配置却丰富得让人有些惊讶。CitySafety城市安全系统、Sensus智能车载交互系统、全景天窗、LED远近光灯、12.3英寸液晶智能数字仪表盘和9英寸触控式中控屏等极具含金量的配置都有配备。

更值得一提的是，沃尔沃还在XC40 RECHARGE上配备了CLEANZONE®清洁驾驶舱。它通过IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统、CZIS主动式座舱预净化系统来确保车内空气质量，并杜绝内饰挥发物，内饰织物更是达到婴儿内衣级皮肤接触标准。对于越来越注重空气安全的消费者而言，这一配置无疑直击痛点。

写在最后

也许第一眼的XC40 RECHARGE不够惊艳，它极易被埋没在滚滚车流中。但只有坐进车内，才能从扎实的做工以及环保的用料中，感觉出一丝北欧豪华汽车的调性；也只有踩下电门，才能觉察出它不动声色的背后藏着的实力，对得起“沃尔沃首款纯电动汽车”这一称号。