【tera枪骑士】10万元就能享受L2+级驾驶辅助 东风风神奕炫驾驶辅助技术解析

了解门/汽车快报轶事

2019年9月，东风新赫县正式上市，在上海的天马赛道上第一次见到一贤，是一款操作感一流的自主品牌轿车，当时给我留下了深刻的印象。

不过今天，《庖丁解车》栏目的主角则是东风风神奕炫所搭载的L2+级别的驾驶辅助系统了。

自动驾驶分级介绍

早在上个世纪20年代，汽车自动化的实验就已经开始进行了，但直到1950年代才出现可行的实验，并取得部分成果。第一部真正自动化的汽车到1980年代才首次出现。

60年代的雪铁龙自动驾驶试验车

根据2016年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对于自动驾驶的等级分类，目前民用车的自动驾驶可分为5级。

1. 等级0 (L0）：无自动驾驶功能，完全由驾驶员操纵车辆功能。
2. 等级1（L1）：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定系统（ESP）。
3. 等级2 (L2）：驾驶者主要控制车辆，自动化系统可以减轻驾驶负担。
4. 等级3 (L3）：自动驾驶操控车辆，但驾驶必须随时接手因应系统无力处理的状况。
5. 等级4 (L4）：在限定的条件下实现自动驾驶，仅部分情况需要驾驶员介入。
6. 等级6 (L5）：完全自动驾驶，任何时候都不需要驾驶员介入。

目前，部分车型试验性的搭载了L3级别的驾驶辅助系统，不过由于国内的法规限制，驾驶员在行驶过程中不允许双手离开方向盘，因此L2级驾驶辅助系统也就成为了我们能购买到的最高级别的驾驶辅助系统。

风神奕炫驾驶辅助——功能全性价比高

即使是L2级别的驾驶辅助系统，想要实现全部的功能价格也是很昂贵的。例如部分车型上搭载的车道保持系统只能实现车道偏离预警功能，而没有主动纠正功能。在东风风神奕炫上则搭载了5种驾驶辅助功能。

与部分车企选择自研驾驶辅助系统不同，东风风神奕炫选择了与拥有成熟技术的厂商合作，而它的合作对象则是大名鼎鼎的采埃孚，这也是采埃孚的驾驶辅助系统首次与自主品牌深度合作。

在技术路线上，东风风神奕炫的L2级别驾驶辅助系统选择了毫米波雷达+高清摄像头的技术方案，这套技术路线整体更加成熟，同时也易于控制成本。摄像头来自于Mobileye，这家企业同时是很多自动驾驶公司的供应商。

单目摄像头主要负责识别车道线、前方车辆、行人和障碍物等等，通过识别以及收取以上所有信息之后再来让中央处理器进行计算，从而帮助车辆进行车道保持、碰撞预警、偏离预警、智能识别道路交通标志等功能。

毫米波雷达主要负责侦测前方障碍物，从而实现主动刹车、距离监测等动作，对于ACC自适应巡航巡航系统来说毫米波雷达还可以实现其自动跟车等功能。

除此之外，驾驶辅助所需要的计算能力也是至关重要的。早在2017年的CES期间，采埃孚便发布了ProAI自动驾驶芯片组家族，第一代到第四代的芯片组覆盖了L1至L4+级别的驾驶辅助系统，其计算能力最高能扩展至600 teraOPS（相当于每秒600万亿次计算）。

竞品对比：同价位功能覆盖最全面

东风风神奕炫的售价区间为6.99-10.09万元，这个区间不乏优秀的车型，例如吉利帝豪与艾瑞泽GX。

2019款帝豪的售价区间为6.98-9.88万元，全系搭载一台1.5L自然吸气发动机，匹配一台CVT变速箱。不过吉利帝豪全系都没有搭载驾驶辅助系统，仅在豪华型及以上车型搭载了定速巡航功能，从这一点上来说吉利帝豪的性价比与东风风神奕炫相比就并没有那么高了。

此外，在空间上，吉利帝豪的车长为4632mm，轴距为2650mm。相比较之下，东风风神奕炫的车长为4660mm，轴距为2680mm，更大的轴距能够为奕炫带来更好的乘坐空间表现。

奕炫的另一个竞品奇瑞艾瑞泽GX售价区间为7.59-11.39万元，整体的售价要高于东风风神奕炫。在奇瑞艾瑞泽GX的顶配车型耀色版上搭载了ACC自适应巡航，但是并没有配备车道保持以及道路交通识别系统。在尺寸方面，艾瑞泽GX的轴距为2670mm，略微小于东风风神奕炫。

编辑总结：

年轻的造型设计加上先进的CMP平台，东风风神奕炫在同价位的车型中显得非常有竞争力。而驾驶辅助系统的加持一方面为新车带来了科技感，另一方面减轻了驾驶员的驾驶负担，这样就能够有更多的用户感受到科技的魅力。